新勢力、新變革、新動力——三個關鍵詞簡明扼要地將新能源汽車帶給汽車產業的變化揭示出來。5月24日，成都，車企代表、業內專家聚集一堂，“2018中國新能源汽車國際合作大會”以上述三個關鍵詞為主題，圍繞新能源、新技術、新變革、新模式等模塊，探討新能源汽車“變道超車”的新實踐與汽車產業轉型升級發展的創新動力。

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縱覽當前產業環境，國內一大批新勢力車企湧入新能源汽車產業浪潮中，將新能源汽車的熱度推向高點，而傳統汽車產業鏈上的上下遊企業也暗潮湧動，先小試牛刀插電式混合動力車型，再發力純電動汽車。不過，總體而言，在汽車電動化進程中，傳統車企的反應稍顯遲鈍，或者說不少企業還沒做好充足准備。那么，四川車企准備好了嗎？□本報記者趙澤宇

產業轉型升級突破口

四川發展新能源汽車優勢何在

新能源汽車，被看作是國內汽車產業變道超車的機會。我國汽車工業如何由大變強？去年4月份三部委(工信部、發改委、科技部)發布《汽車產業中長期發展規劃》，其中就提出新能源汽車和智能網聯汽車是突破口，引領汽車產業轉型升級。

“我國新能源汽車方面取得了很多成果。”中國汽車工程學會電動汽車分會主任、清華大學教授陳全世直言，“首先，我國的動力電池從2012年到2017年，其電池容量增加了2倍，價格下降了70%，許多動力電池廠和電機驅動系統制造企業為國際汽車跨國公司配套。第二是我國從2015年起連續三年產量達到世界第一，占了將近50%。”

關於四川新能源汽車產業發展現狀，四川省經濟和信息化委員會副主任李紅軍介紹，首先，我省資源稟賦優勢非常突出。鋰礦資源占全國已探明產量的52%，初步建成了全國鋰材料和鋰電池的生產基地，具有上千億市場潛力；同時水電資源也非常豐富，居全國之首。2015年、2016年全年棄水達到1400億千瓦時，可以滿足100萬輛新能源汽車的全年用電需求。其次，我省的市場潛力巨大。全省汽車保有量突破千萬輛，居西部首位，對新能源汽車產業發展提供了強力的市場保障。同時，有強有力的保障機制，四川將新能源汽車產業作為未來幾年重點突破、專業發展的高端產業之一，成立了省新能源汽車發展推進小組，來協調推進相關的工作。

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抓住變道超車的機會，四川如何才能搶占新能源汽車市場、奪得頭彩？“發展新能源汽車要學會吃窩邊草。”陳全世在接受記者采訪時表示：“我們應認清自身優勢，先看市場需要什么樣的新能源汽車，先培育‘四川造’新能源汽車在西南的市場，再逐步向東部市場延伸。”

造車新勢力闖入

四川發展新能源汽車須注意啥

造車新勢力的湧現，告訴我們汽車電動化、智能化、共享化、電商化成為新時代汽車產業的大勢所趨。在新能源汽車領域，近來誕生的造車新勢力中，包含了互聯網人創辦的車企，以及互聯網人與傳統汽車人聯合創辦的車企，甚至還不乏資本運作成立的“ppT”車企的身影。

而因發展迅猛，重新定義汽車生產模式以及營銷模式，不少造車新勢力被看作是闖入傳統汽車產業的“野蠻人”。小鵬汽車聯合創始人、總裁夏珩在成都表示：“作為一個造車新勢力，小鵬汽車希望為中國汽車工業帶來的是加法，不是惡性的同質化競爭。我們雖然做電動車，但是我們認為高智能和互聯網才是汽車的未來。所以小鵬汽車的定位，不僅僅是一個汽車制造公司，更是一個高科技公司。”小鵬汽車強調致力於自主開發自動駕駛系統。

另一個例子是新特汽車，這是由一位80後四川青年先越創辦的新勢力車企。在5月25日，先越在新特汽車最新的發布會上公布——將引入博世“自動代客泊車(AVp)”技術，並獲得數億美元A輪融資。記者了解到，新特樣車DEV1在今年北京車展亮相以來，第一批4000台紀念版即在5月3日就已被預訂售罄。新特的創新路子是新勢力車企創造行業新動能的佐證。新特汽車副總裁宋森告訴記者：“未來的競爭是產業集群的競爭。我們與中國一汽、摩拜、博世等的合作正是產業鏈上下遊融合的一個表現。”

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“目前，新能源汽車發展處於過熱狀態，但這不一定是壞事。”不熱也就不會有“野蠻人”的闖入。四川省汽車產業協會專職副秘書長郝世強分析認為，“四川發展新能源汽車產業，應拉動產業既有參與者的積極性，注意新老車企的發展關系，這樣才能真正意義上達到產業轉型升級發展的目的。”縱使造車新勢力目前在中國新能源汽車產業發展中扮演著重要的角色，但能否受到市場的真正認可，還有待市場的嚴苛考驗。

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